开云体育网址登录:康众直营转合伙、开思推甄选体系、快准车服加速出海…

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  12月初，中驰车福濒临退市、优配配倒闭跑路，两个事件再次为今年汽配平台的走势写下新的注脚。

  在优配配事件过后，一个评论很有代表性：“一共才拖欠50万货款，算什么平台，顶多就是个汽配联盟。”

  纵观今年国内主要汽配平台的走势，多家汽配平台推出新的业务模式，在战略方向上做出一定调整，比如康众从直营全面转向合伙模式、开思针对汽服门店推出甄选认证体系、快准车服加速出海等。

  然而，在资本撤退、消费变革、新能源转型的阶段，如果一家公司还未找到稳定的盈利模型，仍然进行战略探索和调整，可能并非一个好迹象。

  同时，根据多个汽配从业者透露的信息，今年渠道变革和电商渗透进一步加剧，导致全行业的汽配业务都有点举步维艰。

  正如40万家汽服门店正在经历加速淘汰期，各大汽配平台和30万家汽配商同样走到了十字路口。

  如果站在全年视角回顾2025年汽配平台的动态，会发现今年可谓是多事之秋。

  自1995年第一家汽配门店成立以来，康众汽配在今年进入30周年，按说是重要的时间节点，但创始人商宝国没有夸耀成绩，反而坦承“做过错误决策、遭遇了大震荡、正处于低谷期”等事实。

  在这样的背景下，康众汽配宣布旗下1300家直营店全方面转型为新合伙店，这种转型决策一定受到众多被动因素影响，比如直营的成本压力、天猫养车的业务协同、团队管理的复杂度等等。

  然而，在业务模式的探讨之外，更有必要注意一下的是，作为最早走上资本化道路、获得阿里投资，并且启发了不少勇于探索商业模式的公司的汽配平台，康众汽配的转型标志着汽配行业规模化和连锁化的阶段性失利：资本换规模、规模换市场这套逻辑失效之后，汽配平台更需要效率赢市场。

  其中，开思推出的甄选体系很有代表性，早期，开思主要是面向产业链中上游赋能，包括品牌商和经销商，聚焦于产品和渠道的优化。

  甄选体系则是一套针对终端汽服门店的认证体系，也就是延伸到门店的经营维度，当然，开思一直强调“不换门头、不介入门店经营、不卖配件给车主”，不过甄选体系的流量支持和业务导入，已经涉及到汽服门店业务层面的赋能。

  开思的思路也很明确，那就是筛选一批线下汽服门店，通过数智化、新媒体运营等方式，先提高门店自身经营，再反向促进配件供应。

  过去几年，快准车服、三头六臂等汽配平台都推出过汽服连锁、汽服联盟等终端门店模型，虽然运营模式不一样，但初衷与上述思路类似。

  由此能够准确的看出国内汽配平台面临的压力：不仅要提升产品、渠道等维度的效率，还要维系终端门店的关系，这里面最为极端的案例就是途虎打造工场店模型，这条路径已经走了十年。

  当然，国内汽配市场压力过大，另一个释放出口就是海外市场，这也是快准车服今年发力的方向之一。

  蒋仁海透露，他今年去了两次非洲、一次中东，目前已经在超过10个海外国家实现业务落地，今年海外营收预计破亿，明年有希望在5个国家实现单国破亿，预计四五年内海外营收突破50亿。

  在蒋仁海看来，数字化能力、供应链效率，以及十年的门店运营经验，是其在海外市场的核心优势，这可能给国内其他汽配平台带来参考价值。

  今年观察下来，三头六臂、好美特、箭冠等汽配平台和连锁，不进行过多的战略或业务调整，仍然基于原有的业务模型，扩大或维持现有规模。

  在现有的市场环境下，稳守应该是一个相对合理的选择，重资产、高规模、低效率很可能会引起现金流中断，进而引发最后一种结局类型。

  在单纯的业务讨论之外，这两起事件的恶劣之处在于，公司管理层故意拖欠加盟商和合作商的货款，并在假意承诺付款之前，通过种种运作直接跑路。

  更有甚者，据两起涉事方透露，两家企业延续原有的团队和资源，更换品牌仍在运营：优配配对应的是唐星优选，甲乙丙丁对应的是修车帝汽配，这值得整个行业警惕。

  另外，美股上市的中驰车福、区域连锁奔世达等，在第三方平台出现多个风险警示，包括被列入执行、被列入失信人、限制高消费等，说明现金流遭遇压力，整个业务难以为继，其中，中驰车福还面临退市的风险。

  总的来说，2025年汽配平台同样呈现一定的分化态势：一些企业的规模化模式遇阻，试图转移部分压力；一些企业则是寻找第二增长曲线，试图打开压力出口。

  在几家汽配平台的动态之外，今年还有一个容易被忽视、却又重要的事件，那就是巨懂车在7月份推出品牌集采模式，这标志着汽配电商化程度进一步加深。

  回顾汽车后市场的汽配电商路径，从结果上来看，以线上交易为主、缺乏线B电子商务平台，要么早就转型，要么直接倒闭，整个行业早就验证过：利用快消品电商的思路来经营汽配行业，这条路走不通。

  以抖音为代表的新媒体平台已经在逐步改造汽车后市场的消费结构，从而催化出几大趋势：

  · 第一，车主消费决策线上化程度在今年加深，这种决策同时包含汽配和服务两个环节；

  · 第二，此前配件交易和安装服务分离是汽配电商的痛点之一，但是抖音通过视频、直播等形式，加强了配件和服务的融合；

  · 第三，抖音自带线上流量，有能力和动力解决品牌商和汽服店的核心客流问题，从而整合产业链上下游企业。

  所以，巨懂车推出的品牌集采模式，释放开来抖音主动整合产业链的信号，涵盖品牌商、渠道商和终端门店等多个角色，而汽配供应链只是其中一环。

  当然，抖音走出的第一步，还只是整合三膜领域，是因为三膜是相对标准化的产品，同时客单价相比来说较高，产业链整合的总体成本较低；未来，不排除抖音整合更多品类，包括利用懂车帝养车这个连锁体系，进一步提升汽配电商化程度。

  另外，今年马牌联合京东上线“轮胎秒送服务”，也是轮胎单品类电商化的深入，实现了产品和服务的融合；途虎的底层逻辑类似：借助7000多家工场店成为全国最大轮胎零售商，年销量超过1500条，电商属性同样突出。

  所以，在三膜、轮胎等产品相对标准化的汽配赛道，我们已不能否认：大规模电商化的趋势已经不可阻挡。

  另外，还需有必要注意一下的是，在抖音扶持途虎、天猫、小拇指、百援精养等千店汽服连锁的背景下，在团购项目的推动下，机油、三滤、刹车片等易损件，事实上也已经高度电商化了。

  反过来，今年汽车服务世界采访了几家轮胎代理商，从他们的视角观察上游品牌商主动拥抱电商对传统渠道的影响。

  12月初沟通的何老板就明确说：“自从途虎开在隔壁，我一个月只能卖20条，对方能卖100条，我的进货价是他们的销售价，现在一条轮胎最多赚50块。”

  由此案例出发，汽配电商化带来的最大冲击，事实上就是价格体系的透明和重塑，进而改变整个生态的生存模式，包括品牌商、经销商、终端门店，以及各大平台型企业。

  在12月初的优配配事件当中，受害者之一的汽配老板靳康道出了两个重要现象。

  · 第一，过去几年，很多汽配平台和汽配联盟的业务员联系过他，希望建立合作伙伴关系，他对此已经司空见惯；

  · 第二，近两年汽配业务明显下滑，这次选择和优配配合作，就为了新增销售渠道，从结果而言，每个月的销售额还不到1万元，聊胜于无。

  很显然，只有在行业处于深刻变革期，才会出现大量新模式，促成不同形式的合作，比如此前报道的济南汽配联盟，今年的优配配，都起源于传统汽配城。

  · 一是消费层面，在互联网时代成长的车主，其消费理念与老一辈车主完全不同，更能接受新鲜事物，也养成了比价的习惯；

  · 二是技术层面，新能源车的整车构造和生产的基本工艺不同于燃油车，导致汽配供应链体系面临重塑；

  · 三是模式层面，在线上线下一体系化的作用下，国内所谓的修配融合趋势已经在逐步加深，众多千店汽服连锁纷纷加入新媒体团购，也在冲击原有汽配渠道；

  · 四是品牌层面，从上游品牌商，到汽配平台，到汽服连锁，都在加速推出国有品牌、自有品牌，这对于原有的价格体系也起到洗牌作用。

  这其中，由互联网和新能源等技术革新所造成的影响，应该是最为根本和深远的。

  以美国市场为例，今年以来，全球最大轮胎经销商ATD二次破产、上市汽配连锁AAP关闭500多家汽配店，都证明了一点：在底层技术革新的作用下，无论此前规模和市场占有率有多大，都难以抵挡大趋势，这在零售、手机等行业已经验证过无数次。

  简单来说，赚差价的时代已逝去，未来，要么比拼规模效应背后的效率，要么比拼专业时代背后的服务。

  上述两大要求，也是大量汽配平台和汽配经销商举步维艰的主因，前者没有实现真正的效率提升，后者没有建立专业性与服务能力。

  在此背景下，汽车服务世界认为，现有的汽配群体可以从五个宏观维度进行优化：

  · 首先，在单纯的产品交易属性之外，融入服务属性，从经销商过渡到服务商，为下游公司可以提供技术、培训、管理、销售等服务；

  · 其次，调整和优化产品矩阵，覆盖高中低端等多品牌维度，同时涵盖燃油车和新能源车产品系列，提高抗风险能力；

  · 第三，积极引入数字化能力，以及当下的AI大趋势，利用工具提升公司管理和运营效率，优化库存，实现降本增效；

  · 第四，下沉市场、海外市场等是新的增长点，利用模式创新，以及细化渠道能力，更好地服务于新增量市场，能大大的提升护城河；

  · 最后，在战略维度，加强现金流，保障盈利能力，不做超出能力范围的投入，聚焦核心业务，顺利渡过转型期。

  价格体系愈发透明一定是行业大趋势，规模效应也符合市场规律，效率和服务依然是两大关键词。

  当然，正如汽车服务世界此前所强调的：在任何商业模式之下，都需要商业道德作为底线，即便业务难以为继，至少也要留下一个体面的退场。

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