开云体育网址登录:“纳粹老兵”的战后余生——德国 792 毫米航空机枪与 20 毫米航炮的二战后的使用情况

  二战期间，德国研制了一系列性能优良的射击武器，这些武器既可用作作战飞机的进攻性武器，也可作为防御性武器。二战结束后，多款缴获的德国

  二战初期，德国大部分作战飞机装备的是MG.15和MG.17机枪，这两款机枪均使用7.92×57毫米毛瑟（Mauser）枪弹。

  以20世纪30年代的标准来看，MG.15机枪很适合作为防御武器系统使用。其重量和尺寸适中，射手可只凭借人力轻松瞄准目标。MG.15机枪（不含枪弹）重8.1千克，全长1090毫米，理论射速为900-1000发/分钟。然而，该机枪采用75发双鼓弹匣供弹，不仅限制了实际射速，还时常在射击过程中出现供弹故障。

  MG.17机枪采用弹链供弹方式，配备同步装置，可穿过螺旋桨旋转区域进行射击，安装在固定火力点上。其结构与MG.15机枪有诸多相似之处。

  MG.17机枪采用弹鼓式供弹机构，使用不可拆卸的半封闭式金属弹链。得益于弹链供弹设计，MG.17的实际射速比MG.15略高。在不使用同步装置的情况下，其理论射速可达1100发/分钟。该机枪（不含弹药）重10.2千克，全长1175毫米。

  德国人为航空机枪专门研制了专属枪弹，这类枪弹的发射药经过强化，能明显提高弹头初速。在型号标识中，此类改进型枪弹通常会带有字母“V”（源自德语“Verbessert”，意为“改进型”）。

  德国的航空枪弹包含多种类型的7.92毫米机枪弹，配备穿甲曳光弹头、穿甲燃烧曳光弹头及爆破（高爆）弹头，具体型号如下：

  这些枪弹的弹头重量在10.1-12.8克之间，初速范围为765-905米/秒。

  20世纪30年代中期，900-1100发/分钟的射速已被认为不足以满足作战需求，为此毛瑟公司（Mauser Werke AG）研发了新型7.92毫米MG.81航空机枪。MG.81机枪于1939年开始量产，旨在取代防御和进攻武器系统中效能不足的MG.15与MG.17机枪。

  在研发MG.81时，德国工程师成功将其射速提升至接近苏联ShKAS航空机枪的水平，同时在重量上实现了超越。MG.81是同级别航空机枪中的佼佼者，其结构相对简单、制造工艺精湛，不仅可靠性高、操作便捷，还具备良好的生产经济性。

  MG.81机枪的理论射速为1600-1800发/分钟，全重6.5千克，全长1065毫米，枪管长度600毫米。后来，为降低高速飞行状态下武器的瞄准操作难度，枪管被缩短至475毫米，缩短后机枪的全长为940毫米。

  为提高炮塔防御武器系统的瞬时火力密度，德国研发了MG.81的双联装改进型——MG.81Z（“Z”源自德语“zwilling”，意为“双联装”），其理论射速可达3200发/分钟。该双联装系统的击发控制手柄（含扳机机构）安装在左侧机枪上。MG.81Z双联装系统（不含弹药）重12.9千克，全长及弹道性能与单管MG.81机枪保持一致。

  MG.81与MG.81Z机枪被大范围的应用于德国空军（Luftwaffe）飞机的固定火力点、人工操作火力点及机械化防御武器系统中。

  在固定安装的进攻性武器配置中，MG.81与MG.81Z主要作为辅助武器，装配在攻击机上，用于对敌方步兵实施打击。

  为满足上述作战需求，德国专门研发了Waffenbehälter 81A/B型机枪吊舱，每个吊舱内可安装多挺MG.81Z机枪。这些吊舱挂载于机翼下方，在实施攻击时能形成极高的火力密度。

  纳粹德国投降后，MG.81与MG.81Z机枪受到多个北约国家武装力量的青睐。其中，法国和葡萄牙曾在东南亚及非洲的武装冲突中使用过这些机枪。

  令人意外的是，二战中的西方盟国（战胜国）当时并未装备性能可与纳粹德国（第三帝国）这款7.92毫米航空机枪相媲美的武器。尽管英国和美国当时装备的部分机枪在射速上不及西德基于MG.42研发的MG.1与MG.3通用机枪，但MG.81与MG.81Z凭借可靠性高、结构紧凑及射速极快的优势，在特定领域仍无可替代。

  20世纪50年代末至60年代初，部分缴获的德国航空机枪被改装为适配7.62×51毫米北约标准枪弹，随后被分别装配在直升机、巡逻艇及高机动性越野车上。

  1940年，毛瑟公司（Mauser-Werke A.G.）开始生产15毫米MG.151/15机枪。该武器采用了多项出色的设计的具体方案，在当时具备独一无二的性能；加之其配备的弹药技术成熟，使得该武器在弹头炮口动能和穿甲威力方面，显著优于其他12.7-20毫米口径的航空武器系统。同时，得益于弹头初速较高的优势，MG.151/15机枪拥有极佳的射击精度。该机枪弹药的一大显著特点是弹头带有铜制导带——按照现代武器分类标准，这类带有导带的武器不应归为机枪，而应划入小口径火炮范畴。

  15毫米MG.151/15航空机枪的自动原理是基于枪管短后坐式：射击时，枪管与枪机牢固结合，弹头飞出后，枪管会与枪机一同向后后座。这种设计能确保在弹头飞出枪管前，弹壳始终紧密贴合弹膛内壁，进而可提高膛压，相比自由枪机式武器能实现更高的弹头初速。MG.151/15采用“枪管短后坐-枪机行程更短”的结构，通过枪机旋转完成枪管闭锁，供弹机构为滑块式。该机枪枪身重量约43千克，全枪长1766毫米，枪管长1104毫米，理论射速600-750发/分钟。

  MG.151/15配备的15毫米穿甲曳光弹弹头重72克，穿甲性能优异，弹头初速达850米/秒，在实际作战射程内可击穿当时任何机型的航空装甲。300米距离上，该弹头可垂直击穿20毫米厚的中硬度装甲。

  MG.151/15配备的15毫米航空弹药（15×96mm），最左边的是作为参照物的M43步枪弹。

  1942年夏季，125号工厂曾对单座伊尔-2强击机的装甲防护性能来测试。结果显示：当德军MG.151/15大口径机枪从400米距离、以与机身纵轴夹角大于20°的角度射击时，其15毫米穿甲弹可轻松击穿伊尔-2机身侧面6毫米厚的装甲板。尽管MG.151/15精度高、穿甲能力强，但在对抗重型轰炸机时仍显威力不足。其15毫米破甲燃烧曳光弹和破甲燃烧弹对重型战机结构的毁伤能力有限。在实战中，装备MG.151/15机枪的Bf.109F-2战斗机，可在空战实际射程内有效击落各类单引擎作战飞机（包括装甲防护较强的伊尔-2强击机），同时也能摧毁苏联、美国和英国的双引擎前线轰炸机。但在拦截英/美四引擎重型轰炸机时，这款15毫米机枪的作战效能明显不足。

  1941年，毛瑟公司在MG.151/15基础上，研发出20毫米MG.151/20航空机炮。该武器后来被广泛用作各型号战斗机的主武器，直至二战结束仍在持续生产。由于口径从15毫米扩大至20毫米，MG.151/20不仅缩短了枪管长度，还改进了弹膛设计；同时，为适配更大口径弹药，还换装了更强力的后部缓冲弹簧、新型弹链受弹器及退壳机构。

  该系列机炮重量约42千克，理论射速750发/分钟。其中，结构最简单的非机械化炮塔型MG.151/20配备两个带握把的操纵杆，瞄准装置为安装在支架上的框式瞄准具（如下图）。

  该炮的弹药类型丰富，除穿甲燃烧弹、穿甲燃烧曳光弹、破片燃烧曳光弹外，还包括高爆弹：其战斗部装有25克以黑索金和铝粉为主要成分的塑性炸药。这种炸药的威力约为的两倍，具有更强的爆破效果和纵火能力。此外，高爆弹还配备了专门研发的轻量化延迟引信，可确保弹头在进入敌机内部结构后再引爆——相比早期20毫米弹药，这种设计能直接摧毁敌机的承力结构（而非仅破坏蒙皮），毁伤效能大幅度的提高。实战数据显示：

  第二次世界大战的结束并未使MG.151/20航空机炮退役。在战后初期，该型机炮被安装在捷克斯洛伐克的Avia S-99战斗机（搭载功率为1800马力的戴姆勒-奔驰DB605发动机的Bf.109G-14战斗机）和Avia S-199战斗机（搭载功率为1350马力的容克Jumo-211F发动机）上。

  然而，德国20毫米机炮的应用场景范围远不止于此，其还被更广泛地装配在各类地面装备、巡逻艇及武装直升机上。

  缴获的20毫米高射炮最常见的用途是被安装在卡车或铁路平板车上。在芬兰，当Bf.109战斗机退出现役后，仓库中仍留存有300余门可接着使用的MG.151/20自动机炮。

  芬兰人秉持务实态度，利用这些闲置的武器，研发出了TorKK MG.151双联装炮架，并将其安装在巡逻艇上，或部署于海岸防御工事内。芬兰海军的MG.151/20双联装炮架一直活跃服役至20世纪60年代末。

  在战后时期，法国是使用缴获的20毫米机炮最多的国家。早在1945年，法国武装部队就已开始使用MG.151/20机炮。

  在从纳粹德国手中解放出菲格（Fugue）坦克工厂后，法国人对多辆洛林37L型火炮牵引车进行了改装，为其加装了带有MG.151/20机炮的装甲炮塔。自由法国部队一直使用这一些改装车辆，直至德军被完全逐出法国领土。

  除了在仓库和机场缴获的大量MG.151/20机炮外，位于奥伯恩多夫（Oberndorf）的毛瑟Werke工厂也处于法国占领区内，该工厂拥有可观的生产基础。法国的SIPR公司和马特拉（Matra）公司还持续生产用于这种二战时期20毫米航空机炮的零部件与弹药。

  1951年，两艘美国Mk.6型登陆艇（LCM）被法国人改装为内河炮舰，用于湄公河巡逻任务。

  为提升对有生力量的打击效果，法国人用MG.151/20自动机炮取代了打击效能较低的40毫米火炮，同时保留了与之搭配的7.92毫米Besa机枪。此外，在炮舰尾部还加装了一门置于炮座上的20毫米机炮。这些内河炮舰还配备了步枪口径的机枪和81毫米迫击炮。这种火力支援舰艇的设计十分成功，共建造了14艘。其中一艘在河内附近被无后坐力炮和迫击炮击沉，但总体而言，这些武器装备精良且能抵御轻武器射击的内河炮舰，是游击队不得不正视的强大威胁。

  在阿尔及利亚殖民战争期间，法国军队普遍的使用MG.151/20机炮。这种德国制造的20毫米航空机炮被安装在各类汽车、直升机和运输机上。

  法国第1海军直升机大队（GHAN-1）的技术人员曾尝试将MG.151/20机炮安装在雪铁龙2CV（Citroën 2CV）轻型越野车上。这款搭载速射20毫米机炮的“雪铁龙”越野车，原本计划与M8“灰狗”（Greyhound）装甲车协同作战，用于航空基地的巡逻警戒及抵御敌方进攻。

  此外，法国特种作战部队指挥部还希望拥有一款可通过直升机外部吊挂运输的轻型火力支援车辆。

  1957年，首架西科斯基H-34（Sikorsky H-34）直升机完成改装。这款火力支援直升机的武器配置为：机身舱门处安装2门MG.151/20机炮，座舱窗口处配备2挺12.7毫米M2HB勃朗宁（Browning）重机枪。

  通常情况下，搭载武器的西科斯基H-34直升机主要承担两项任务：一是为运输直升机搭载的步兵部队提供着陆掩护；二是在运输直升机的飞行路线上提供护航，压制途中发现的地面火力点。

  1955年至1958年间，法国从美国采购了108架皮亚塞基H-21“肖尼”（Piasecki H-21 Shawnee）双旋翼直升机，这些直升机在阿尔及利亚战争期间得到了广泛应用。H-21直升机作为运输工具性能尚可，但面对防空火力时防护能力极差。1957年，法国军方针对部分H-21直升机进行了一系列武器加装试验。

  在实战环境中，技术人员共测试了4种不同的武器配置方案。最终确定的标准配置为：2套7.5毫米机枪双联装支架、2组68毫米无控火箭发射巢，以及1门安装在舱门开口处的MG.151/20机炮。按照这一标准，共有7架H-21直升机完成改装。

  阿尔及利亚战争结束后，法国军队中MG.151/20机炮的主要搭载平台变为“云雀” III（Alouette III）直升机。马特拉（Matra）公司研发并生产了适用于“云雀” III（Alouette III）直升机的MG.151/20型活动炮塔及弹药供给系统。搭载这款德国20毫米机炮的直升机，在法国及多个其他几个国家一直服役至20世纪80年代中期。

  阿根廷海军在20世纪70年代末列装的“云雀” III直升机武器配置上，展现出了独特的思路。该国将部分直升机装备了MG.151/20机炮，机炮安装在机身右侧，用于向前射击。

  该武器通过柔性弹链从弹箱中获取弹药，弹箱则安装在右侧后排乘客座椅的位置。除机炮外，这架直升机还可搭载AS.11有线枚反潜鱼雷或多组无控火箭发射巢。阿根廷最后一架该型“云雀” III直升机（指搭载上述武器配置的型号）于2010年正式退役。

  世纪60年代末至70年代初，葡萄牙同时在非洲大陆的三个葡萄牙殖民地（今几内亚比绍、安哥拉和莫桑比克）发动殖民战争。在对抗当地民族解放武装时，葡萄牙军队普遍的使用了配备MG.151/20机炮的法国“云雀” III直升机。

  20毫米机炮的直升机在穿透茂密丛林植被射击时，效果显著优于配备7.62-12.7毫米机枪的机型。高速飞行的20毫米弹头可轻松穿透树叶与树枝，甚至能击穿较细的树干，且在地面留下清晰可见的弹着点，便于射手校正射击精度。直到葡萄牙军队从非洲撤军、前殖民地获得独立后，这些搭载德国20毫米机炮的直升机仍在葡萄牙军队中服役，直至20世纪80年代中期才逐步退出序列。

  1979年丛林战争结束前，罗得西亚空军曾大量使用搭载MG.151/20机炮的“云雀” III攻击直升机，用于打击游击队。

  20毫米机炮的“云雀” III，命名为“K型机”（K-Car），作为攻击指挥直升机使用。该机机组由3人组成，分别为飞行员、机炮射手，以及负责协调其他直升机、作战飞机行动和地面空降部队的指挥官。通常，一支作战编队会包含1架“K型机”攻击指挥直升机、3架运输直升机，以及2架可随时呼叫支援的火力支援飞机。执行任务时，“K型机”会在空降区域上空盘旋，监控地面局势并压制敌方火力点；若遇紧急状况，机上指挥官可呼叫作战飞机支援，并为其指示打击目标。

  “云雀” III+MG.151/20组合的实战经验，并引入该配置。此外，南非还依据法国马特拉（Matra）公司提供的技术资料，实现了MG.151/20机炮及配套弹药的国产化生产。

  Vektor GA-1机炮最初被安装在南非唯一一架XH-1 “阿尔法”（Alpha）技术验证攻击直升机上进行测试。

  20毫米MG.213C/20航空机炮二战期间，此前始终致力于研发高端狩猎武器的克里格霍夫武器制造厂（

  Krieghoff Waffenfabrik）在其祖勒（Zulle）设计局启动了航空机炮的研发工作。该设计局采用了创新性的炮闩结构：炮闩通过进弹机两侧的滚轮凸轮实现炮弹入膛，炮闩本身则沿复杂的弧形轨迹运动，并在行程末端完成闭锁。这种设计大幅度缩短了武器活动部件的纵向行程，进而减小了机炮的整体尺寸。

  20毫米机炮的调试工作进展缓慢，其后续改进任务被转交至毛瑟公司（Mauser-Werke A.G.）。为提高射速，设计师采用了枪管短后坐与导气式相结合的自动原理，并搭配转膛式供弹结构，通过整合自动机运作中的多个工序来提升效率。二战结束前，20毫米MG.213C/20机炮与30毫米MG.213C/30机炮成功完成研发并交付测试。

  毫米MG.213C/20机炮的重量略超75千克，全长1907毫米。该炮使用威力强劲的20×135毫米弹药，结合1394毫米的枪管长度，可使弹头初速达到1050米/秒，理论射速高达1400发/分钟。德国战败后，该型机炮的核心研发人员成功前往西方占领区，MG.213C/20项目也因此获得“重生”。

  世纪50年代初，美国斯普林菲尔德兵工厂（Springfield Armory）的技术人员与庞蒂亚克（Pontiac）、福特（Ford）公司合作，以MG.213C/20为基础研发出一款20毫米航空机炮，该炮最终以M39A1为型号正式列装美军。到20世纪60年代，经过改进的M39A2/M39A3两款衍生型号也相继服役。

  M39系列机炮全长1830毫米，炮身重量81千克，弹头初速870米/秒，理论射速可达1700发/分钟。

  M39机炮为基础，设计并生产出T-75型20毫米机炮，用其替换了美式“悍马”（HMMWV）越野车原装备的12.7毫米M2HB勃朗宁重机枪。

  T-75自动机炮还被应用于多个武器系统：包括安装在装甲车辆上的遥控武器模块、T-82双联装牵引式高射炮系统，以及装备在作战艇和扫雷艇上的舰载武器。也可算MG.151/20血脉的遗留了。